Облицовка двигателя

Защита от внешних воздействий; Толщина стали и форма призваны выдержать случайные удары ковшом, падение мелких обломков грунта или щепы при работе. Это щит, а не декоративный элемент.

Пассивная вентиляция; Конструкция не имеет продуманных аэродинамических каналов или направляющих дефлекторов. Вентиляция происходит за счет естественных зазоров и массивного выреза в задней части, через который горячий воздух от двигателя и выхлопной трубы выбрасывается наружу. Эффективность охлаждения полностью возложена на мощность штатного вентилятора системы охлаждения двигателя.

Полный и неудобный доступ; Для проведения любого, даже мелкого обслуживания (проверка уровня масла, натяжка ремней генератора), требуется полное открытие капота. Он не откидывается на газовых упорах — его нужно поднимать вручную, что требует значительных физических усилий из-за веса, и обязательно фиксировать предохранительной штангой во избежание травм. Работать приходится практически «верхом» на двигателе.

Отсутствие шумо- и теплоизоляции; Внутренняя поверхность — голая сталь. Она не гасит шум мощного дизеля и не защищает кабину от теплового излучения. Летом жар от работающего двигателя активно поступает в кабину через тонкий металлический пол, создавая дополнительные неудобства для оператора.

Ремонтопригодность «в поле». Конструкция примитивна и живуча. Вмятину можно выправить кувалдой, трещину — заварить, оторванную петлю — прикрутить на новые болты. Это часть общего подхода к машине как к простому и вечному инструменту.