Главная ⇒ ТО и ПК⇒ ТО-30⇒ Гидросистема рулевого управления

Схема установки гидроцилиндра поворота
ТО-30 и крепление гидравлических магистралей

Система шарнирно-сочлененной рамы погрузчика ТО-30 позволяет передней и задней полурамам складываться относительно друг друга, обеспечивая высокую маневренность машины. Приводом этого складывания служат гидроцилиндры поворота. Правильность их установки, надежность крепления к полурамам, а также грамотная фиксация подводящих гидравлических линий являются основой долговечной и безаварийной работы рулевого управления. В данной статье подробно рассматривается схема монтажа гидроцилиндра, узлы его крепления и организация магистралей.

№ позиции	Каталожный №	Кол-во на узел / деталь	Фото	Наименование
1	ТО-30.46.00.011	2	...	Шайба
2	ТО-30.46.00.003	2	...	Хомут
3	ТО-30.46.00.005	4		Палец
4	1.3.19853	4	...	Масленка
5	ТО-6А.60.00.007	4	...	Колпачок
6	ТО-30.46.00.009	1	...	Скоба
7	10.6402	7	...	Шайба-гровер
8	М10x25.7798	7	...	Болт
9	ТО-30.46.00.006	8		Втулка
10	1.1-35x58.8752	8	...	Манжета
11	ТО-30.46.00.007	4	...	Оседержатель
12	М6х25.7798	2	...	Болт
13	6.6402	2	...	Шайба-гровер

Установка гидроцилиндра поворота между полурамами

На погрузчиках ТО-30 используются, как правило, два гидроцилиндра двухстороннего действия (левый и правый), установленные по диагонали между полурамами. Такая схема обеспечивает равномерное усилие поворота в обе стороны.

Общая схема расположения

Гидроцилиндры располагаются горизонтально. Корпус (гильза) цилиндра шарнирно крепится к кронштейну на одной полураме, а шток — к кронштейну на противоположной полураме. При подаче масла в поршневую полость одного цилиндра и штоковую полость другого, штоки выдвигаются, заставляя рамы складываться. Синхронность работы обеспечивается гидравлической схемой подключения.

Узлы крепления к полураме

Крепление гидроцилиндра к полураме осуществляется через проушины, расположенные на корпусе и штоке цилиндра. Этот узел должен выдерживать огромные знакопеременные нагрузки и при этом обеспечивать подвижность соединения. Конструктивно он состоит из трех основных элементов:

• Проушина полурамы: На самой раме приварены или прикреплены болтами мощные проушины (кронштейны) с отверстиями под крепежные пальцы.

• Подшипники ШС-30 и ШС-40: В проушины самого гидроцилиндра (на корпусе и на штоке) запрессовываются сферические шарнирные подшипники скольжения. Именно они воспринимают нагрузку и позволяют цилиндру менять угол относительно рамы в процессе поворота.

  • ШС-30 (внутренний диаметр 30 мм) — устанавливается, как правило, в проушину штока (на меньшую нагрузку).

  • ШС-40 (внутренний диаметр 40 мм) — устанавливается в проушину корпуса (гильзы) цилиндра, где нагрузка выше.

• Палец крепления: Через отверстия в проушине рамы и внутреннее кольцо подшипника цилиндра проходит стальной палец. Он фиксируется от осевого смещения с помощью шплинтов, корончатых гаек или стопорных колец. Для смазки трущейся пары «палец-подшипник» в пальце предусмотрена масленка и внутренние каналы.

Схема сборки узла крепления

П оследовательность монтажа одного узла крепления выглядит следующим образом:

1. В проушину гидроцилиндра (штоковую или корпусную) запрессовывается подшипник ШС соответствующего размера. Запрессовка производится с натягом, чтобы исключить проворачивание наружного кольца.

2. Гидроцилиндр подводится к проушинам на полураме так, чтобы отверстия в раме и отверстие в подшипнике совпали.

3. В совмещенные отверстия вставляется крепежный палец. Он должен входить свободно, но без ощутимого люфта.

4. На палец устанавливается стопорный элемент, исключающий его выпадение.

5. Через масленку шприцем подается консистентная смазка до появления ее из зазоров.

Крепление гидравлических магистралей к гидроцилиндру

После установки цилиндра необходимо подключить его к гидросистеме. Этот этап включает в себя монтаж штуцеров и фиксацию рукавов высокого давления.

Подключение шлангов через штуцеры

В корпусе гидроцилиндра (как правило, в районе проушин) выполнены резьбовые отверстия для подвода масла. В эти отверстия вворачиваются штуцеры.

• Тип штуцера: Используются прямые штуцеры с наружной метрической резьбой (наиболее распространена М24×1.5) и шестигранником под ключ. Материал — сталь с антикоррозийным покрытием.

• Герметизация: Для герметичности резьбовой части часто используется анаэробный фиксатор резьбы, а уплотнение по торцу штуцера и ниппеля РВД обеспечивается конической поверхностью.

• Крепление штуцера: Штуцер затягивается с определенным моментом. От самоотвинчивания его может предохранять пружинная шайба (гровер).

Крепление шлангов к цилиндру

Сами рукава высокого давления после накручивания на штуцер не должны болтаться и создавать нагрузку на резьбовое соединение своим весом. Для этого применяются следующие решения:

• Фиксация на корпусе цилиндра: Часто на корпусе гидроцилиндра имеются специальные приливы или кронштейны, к которым с помощью хомутов крепятся шланги. Это разгружает резьбовое соединение.

• Конфигурация шланга: Шланг должен быть проложен таким образом, чтобы при повороте рамы он не перегибался и не натягивался. Для этого оставляется технологический запас длины.

Крепление магистралей вдоль рамы

От места подключения к цилиндру гидравлические линии (трубопроводы и рукава) тянутся вдоль рамы к насосу-дозатору и коллектору. Для их надежной фиксации используется целая система креплений.

Типы креплений

• Хомуты: Основной элемент крепления. На ТО-30 применяются хомуты У20104А-41.02.090 и У20104А-41.02.100. Они состоят из двух половинок, стягиваемых болтами, и имеют резиновую вставку для демпфирования вибрации.

• Кронштейны: Металлические пластины или уголки, приваренные к раме, к которым крепятся хомуты.

• Защитные элементы: В местах, где шланг может касаться острых кромок рамы, на него надеваются защитные пружинные или пластиковые чехлы.

Правила прокладки магистралей

• Шаг крепления: Хомуты устанавливаются с шагом 400-600 мм, чтобы исключить провисание и вибрацию труб.

• Развязка линий: Напорные и сливные магистрали по возможности прокладываются раздельно или с зазором для исключения передачи вибрации и трения.

• Защита подвижных участков: В местах, где рукава переходят с рамы на подвижные части (например, с задней полурамы на переднюю), оставляется достаточная слабина, и они защищаются от перетирания.

Заключение

Правильная установка гидроцилиндров поворота и надежное крепление гидравлических магистралей на погрузчике ТО-30 — это не просто техническая процедура, а залог безопасности и производительности. Использование качественных подшипников ШС, точно подогнанных пальцев, надежных штуцеров и хомутов в сочетании с грамотной схемой прокладки рукавов позволяет системе рулевого управления работать безотказно в течение долгого времени даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.